El pasado sábado 23 de mayo, aprovechando el Abono Único, hice un viaje de Vigo a Ferrol en tren. Mi idea era conectar con el servicio de “Cercanías” (un servicio que tanto ansian algunos, pero que en la práctica habría que estudiar qué cambiaría respecto al sistema actual con mejores frecuencias) de Ancho Métrico entre Ferrol y Ortigueira.
El primer viaje, de Vigo a A Coruña fue sin incidencias, en un tren de la serie 121. Esta línea cuenta con una ocupación media que en otros territorios llevaría a proporcionar más servicio mientras que aquí algunos se congratulan por tan solo dos frecuencias más tras los recortes con la excusa de la pandemia. Sin embargo, el segundo viaje de A Coruña a Ferrol en el tren 12682 no fue así.
Por otra parte, y tal y como denuncia el Foro Cidadán polo Ferrocarril, existen problemas en la conectividad de Ferrol, tanto por la línea de Ancho Métrico (el antiguo FEVE) como con las conexiones con A Coruña, con la inmensa cantidad de 5 servicios al día a la vez que los autobuses van llenos, como se denuncia constantemente en redes sociales, por cuentas como NonHaiBus.
Y lo sangrante ya no es solo que no existan frecuencias, sino que la empresa pública busca siempre a quien echarle la culpa (aunque pueda ser con razón). Así, el sábado tenía que salir el tren a las 12:40, y por lo que sea, a las 12:35 salió el mismo tren de la vía 12 (desde donde estaba programado) sin viajeros, y volvió a entrar ahí a las 12:53 (según los metadatos de las fotografías que tomé) para salir a las 12:56, según los datos de la propia aplicación de Renfe. Observando a lo lejos las maniobras que realizó, sospecho que se dirigió a repostar, a la zona que pone “Tracción” en el diagrama, donde se repostan los trenes diesel y llena el arenero si es necesario.
Sin embargo, a las 13:41 y a las 14:09 recibí mensajes idénticos con el siguiente texto, tanto por WhatsApp como por email:
Hola Ariel, Información de tu viaje a Ferrol del 23/05/2026 Debido a limitaciones de velocidad en las infraestructuras de Adif, tu tren Media Distancia 12682 circula con una demora aproximada de 15 minutos, la hora estimada de llegada a la estación de Ferrol es a las 14:13h. Ten en cuenta que este tiempo puede variar a lo largo de su recorrido. Disculpa las molestias. Información oficial de Renfe.
¿Qué limitaciones temorales de velocidad (conocidas como LTV) en las infraestructuras de Adif hicieron que la salida de A Coruña y todas las estaciones hasta Betanzos fuesen tarde? Porque según el mapa oficial de LTV publicado por ADIF, las incidencias en la ruta se resumen en cuatro limitaciones de velocidad entre Betanzos Cidade (al lado del apeadero, con lo que la afectación es menor porque el tren ya circula despacio).
Además, la excusa de las LTV (un tema que empezó a usarse como justificación con la aparición de muchos avisos tras los accidentes de Adamuz y Gelida en enero) es recurrente en la web de Renfe, donde desde entonces se lee una alerta a la hora de buscar trenes que reza:
Debido a las Limitaciones Temporales de Velocidad aplicadas por el gestor de infraestructuras (Adif) pueden producirse retrasos ajenos a Renfe. Los billetes adquiridos desde el 31/01/2026 no serán indemnizables cuando el retraso derive de estas limitaciones. Disculpen las molestias.
¿En serio en los cuatro meses que lleva este aviso no se han podido revisar horarios para ajustarlos a las incidencias en la vía? ¿O es que acaso Renfe no exige a Adif un correcto mantenimiento de las infraestructuras por las que paga cánones por circular? ¿Cómo se puede pretender incentivar la movilidad sostenible cuando el servicio es planificado así de “bien” (no tener el tren preparado para salir a su hora, no calcular cambios en los tiempos por LTV no tan temporales, y otros como falta de frecuencias y plazas), y encima mentir a los viajeros que han visto cómo su tren se iba antes de la hora maniobrando al otro lado de la estación, y de vuelta más tarde?
Esta no es la primera incidencia que he tenido con Renfe en mis viajes más recientes. Otra ocasión (el sábado 14 de marzo, para ser exactos) me disponía a volver a Vigo de un viaje a Santiago en el tren 12441 (salida de A Coruña a las 19:08, pasando por Santiago a las 19:53), y recibo el siguiente mensaje:
Hola Ariel, Información de tu viaje a Vigo-Guixar del 14/03/2026 Debido a una incidencia tecnica, tu tren Regional 12441 circula con una demora aproximada de 32 minutos. La hora de llegada estimada a la estación de Vigo-Guixar es a las 22:00, ten en cuenta que este tiempo puede variar a lo largo del recorrido. Disculpa las molestias. Información oficial de Renfe.
Lo que sucedió realmente es que hubo una incidencia en el tren anterior que venía de Vigo Guixar (llegada a las 19:54) y se remplazó por autobús (según las pantallas de la estación), y como ese tren debía hacer el regreso a las 20:30, se decidió que el tren donde iba a viajar se retrasaría 37 minutos, el otro tren se “reubicaría” al nuestro, y tan contentos, de modo que algunos viajeros llegaríamos casi 40 minutos tarde a nuestro destino (porque esos minutos dificilmente se recuperan, como mucho, aumentan). Pero el mensaje de fondo es que cualquier motivo vale para justificar los retrasos, cancelaciones o sustituciones por autobús.
Por otra parte, tenemos las deficiencias en el servicio, donde el razonamiento siempre es “cuando llegue el AVE se acabaron los problemas”. Contamos con tan solo dos conexiones con Portugal, las dos en autobús sustitutorio (por la modernización de la línea) y bajo operación comercial. Estas dos conexiones tampoco hacen servicio a las paradas intermedias en Louredo-Valos, Porriño y Tui, que lleva años sin servicio de viajeros, más allá de que se prestasen en autobús. La excusa aquí es que una vez completada la salida sur de Vigo-Urzáiz (de la que se hablaba ya por el 2015, y se hicieron estudios desde 2021, presentando conclusiones en el 2023, y aún no se ha construído ni un metro de vía) ya habrá buenas conexiones con Portugal. ¿Las conexiones con Ourense? “Si se hace la variante por Cerdedo, ya habrá buena conexión de Alta Velocidad”. Del resto de la línea del Miño (con la friolera de dos trenes por sentido al día), o de otros trazados por Galicia, mejor ni hablamos.
Se habla también de que la Xunta debería prestar servicios así, y podría hacerse, pero eso arroja nuevas dudas: ¿Qué servicios financiaría la Xunta y cuáles el Estado? ¿Se adjudicarían por parte de Renfe con un acuerdo de “la Xunta asume los costes, el Ministerio gestiona el servicio”; o se sacaría como un nuevo contrato aparte? ¿De dónde sale ese material cuando el ministro de transportes afirma que el prinicpal problema de Renfe es la falta de material rodante (2:56), y hay que esperar años a que se licite, compre y entregue (recordemos, los Talgo Avril se encargaron en 2016 cuando Rajoy era presidente)? Sobre esto se puede hacer un análisis más extenso, pero desde luego, no es tan sencillo como algunos lo pintan.
Mientras estos debates políticos ocurren, la situación del viajero es siempre la misma: depender del vehículo particular, o el compartido, o sucumbir al autobús (que también funciona de forma subóptima). Los políticos (sin importar el color o la administración) presumen de hacer muchas inversiones en servicios futuros (bajo operativa comercial, eso nunca lo dicen), se pasan el día hablando de intermodalidad (gastándose millonadas en obras faraónicas para acabar con estaciones infradimensionadas y peores a las anteriores), abonos y descuentos.
A la vez, la prestación del servicio es MUY mejorable. Aunque algunos digan que “el tren vive en España el mejor momento de su historia”, la comunicación brilla por su ausencia (y cuando la hay, es genérica, llega tarde, o directamente contradice lo que los usuarios estamos viendo), y se escurre el bulto culpando a otras administraciones, o entidades dependientes de la misma. Recordemos que tanto Renfe como Adif dependen del Ministerio de Transportes, el mismo que hizo hace un par de años una campaña que decía aquello de “transporte público, ¿lo pillas?”