Todo el mundo que utiliza con frecuencia el autobús urbano de Vigo sabe que a veces, el autobús no llega a su hora. A veces llega un poco tarde, a veces con un retraso importante (de 10 minutos o más) y en casos extremos, puede superar la media hora. Y las causas de estos retrasos son bastante conocidas para los trabajadores de Vitrasa, pero el viajero no lo sabe. Cuando el bus llega tarde, la gente se comienza a impacientar, sobre todo cuando se trata de entrar a trabajar, exámenes o ir a tomar otro medio de transporte (tren, avión, autobús interurbano…), y cuando llega, quien se come el cabreo suele ser el conductor.

Y para el conductor, no es lo mismo ir en hora, con la gente relajada, pensando en sus cosas y conduciendo con normalidad, que ir 15 minutos tarde en hora punta, con la gente estresada, pensando en la bronca que les va a echar el jefe, en que voy a perder el tren y rogando por dentro que el conductor apure, deseando que se salte los semáforos en rojo y maldiciendo cada vez que el autobús para. Y el conductor quiere recuperar tiempo, cada viajero que sube es tiempo perdido, sobre todo personas mayores y sillas de ruedas, y con el estrés, vienen los cabreos, las malas contestaciones, y a la larga, los problemas de salud.

Por todo ello, que los tiempos de viaje sean adecuados es fundamental, pero la Vitrasa del señor Lozano no parece importarle mucho, puesto que, tras la implantación de las frecuencias dinámicas, no se han modificado horarios pese a que distintos cambios en las costumbres de los viajeros lo hacen más que aconsejable. Pero parece que las prioridades del director de la empresa (que cobra más del doble que el alcalde mientras se queja de que los conductores cobran mucho) son otras, y según se cuenta, parece preocuparle bastante saber quien le cuenta ciertas cosas a cierta página de internet en vez de callarle la boca a esa página con hechos y justificar el sueldo que cobra, que dicho sea de paso, iba dentro del reequilibrio que tuvimos que pagar los vigueses.

Pero aquí vamos a desgranar distintos factores que hacen que en muchas ocasiones, cumplir los horarios sea muy dificil, o imposible.

Las frecuencias dinámicas

En noviembre de 2019, con la llegada de la Navidad, se implantaron unas frecuencias “dinámicas” en bastantes líneas, que suponían empeorar la frecuencia de las líneas de 30 a 34 minutos y de 60 a 68 minutos por regla general. Este cambio se vendió como provisional, pero se ha quedado en definitivo, y lo que es peor, ha supuesto la reducción del servicio en 250 frecuencias en laborables, y sobre un 8% menos de kilómetros.

Y mientras tanto, se retiraron los vehículos de regulación (autobuses a jornada partida que hacían algunos servicios de estas líneas para dar un descanso largo al personal de conducción, y solían compatibilizar estas funciones con refuerzos y servicios universitarios a primera hora o al mediodía) y es cierto que en ocasiones se aumentaron los tiempos en algunos minutos, y se dio más tiempo en servicios que lo necesitaban, pero desde 2019-2020, los horarios de paso, que en teoría estaban vivos y tendrían que actualizarse de forma constante, se han muerto, y en determinados servicios, ya no se cumplen.

La idea estaba bien, pero es evidente que tendría que hacerse sobre las frecuencias antiguas y con actualizaciones periódicas en función de las horas de paso por cada control. Pero lo que se ha conseguido es reducir la calidad del servicio, dificultar su uso a los viajeros, especialmente a la gente mayor, y desajustar determinados ejes de movilidad, mezclando líneas “actualizadas” como la 13, con líneas “desactualizadas” como el 12A y el 12B. Y para colmo, no se materializan las ventajas, los horarios no se cumplen, y los descansos teóricos, que eran más amplios, se ven más reducidos.

Los principales problemas

En la red del transporte público de Vigo, hay problemas bastante conocidos y acotados, sin que nadie les ponga solución. Estos son los principales:

-Vialia

El centro comercial Vialia, abierto a finales de 2021, en la antigua estación de tren, se ha vuelto un gran foco de atracción, sobre todo los sábados. La mayor parte de los sábados por la tarde, Gran Vía, Urzáiz, Vía Norte y Lepanto se colapsan, retrasando las decenas de autobuses que circulan por ese eje entre 10-20 minutos, si no más. Estos colapsos también se producen en algunos días laborables, especialmente cuando hace mal tiempo, y sobre todo, en verano. Esto supone el traslado del colapso habitual en Gran Vía en las tardes de compras al centro de Vigo, con menor preparación para aguantarlo.

A esto se le une el aumento de la demanda en las paradas de Urzáiz más próximas a Vialia, donde se han multiplicado los viajeros, y en menor medida, en la primera parada de Gran Vía dirección a Plaza de España. Tras la apertura del Halo, la parada de García Barbón más próxima hacia Teis también ha sufrido un aumento importante de los viajeros.

En ocasiones, cuando el tráfico se complica, se desvían los autobuses que bajan Urzáiz por Brasil, con un inspector avisando a la gente para que se desplacen a Gran Vía a coger el autobús. Con todo, habría que dar más minutos por las tardes, y especialmente, los sábados por la tarde, a todas las líneas que cruzan ese eje.

- El verano

En los días de verano que hace buen tiempo, e incluso en primavera (sobre todo los fines de semana) la demanda hacia las playas se multiplica. Y las líneas que van hacia allí sufren retrasos muy importantes debido a que los horarios están diseñados para cargar a unos cuantos viajeros, no a bastantes decenas. Lo mismo se repite a la vuelta. Los tiempos de paso son los mismos a las doce de la mañana que a las siete u ocho de la tarde, cuando los bañistas vuelven, y tienen que subir decenas de personas al autobús.

Además, los viajeros se reparten entre distintas paradas. Las líneas C3, 15A y 23, tienen la parada donde se hace cabecera, frente al Verbum, y luego la primera parada de la Avenida de Europa, donde se cargan a muchísimas personas con un tiempo de parada no previsto. En el caso de la 10 y 11, se carga en Canido, y la parada importante es en la playa del Vao, donde se retrasa el servicio. En el caso de la 10, 15B y 15C, se hacen las paradas de la Avenida de Samil, donde se puede concentrar bastante gente. En la 4C, sale del Vao y hace todas las paradas de la Rúa de Canido y la Avenida de Samil hasta la Avenida de Europa, donde carga.

A esto se le unen el colapso que sufren la Avenida de Europa, la Avenida de Atlántida, y la Avenida de Ricardo Mella, con cientos de coches volviendo de las playas a la vez. Y ese retraso se transmite a lo largo del día y los últimos servicios pueden llegar a circular con 30, 40 o más minutos de retraso, por lo que sería aconsejable crear unos horarios específicos para el verano, con más tiempo a ciertas horas para la zona de las playas.

- Los últimos viajes

Antes de las 7 y después de las 22, el tráfico y los viajeros disminuyen bastante, y los tiempos de recorrido también. A primera hora no suele haber más problemas, pero sí a última hora.

A esa hora, el personal de conducción va más cansado después de una larga jornada, especialmente en invierno, cuando la mayor parte de la misma se hace de noche, lo que aumenta la fatiga. Y muchos servicios a esas horas se hacen en tiempos muy reducidos. Por ejemplo, Samil - Xestoso en 45 minutos, o Samil - Caeiro en 40, los sábados, Universidade - Peinador en 55 minutos, o San Miguel - Cabral en 55, por citar solo unos cuantos.

A esto se le suma el factor verano. Esos tiempos se tienen que hacer también aunque en la playa se carguen a 80 personas, teniendo que hacer la mayoría de paradas para dejarlas, con unos horarios previstos para no cargar a casi nadie en la playa y no detenerse en la mayoría de paradas. Y obviamente, la última vuelta se hace en tiempos de hora punta con horarios de carreras. Y no sería mala idea revisar los tiempos reales en los que se hacen estos viajes, especialmente en verano, y modificar los horarios en consecuencia.

- Horarios que nunca se cumplen

En la red de Vitrasa hay horarios que rara vez se cumplen. A modo de ejemplo, los siguientes.

  • La línea 6 en laborables, rara vez sale de Pizarro a las y 50 de cada hora, en muchas ocasiones, lo hace con 10 o más minutos de retraso. Especialmente ahora que, con las obras de la Avenida de Madrid, muchos coches van por Alcalde de Lavadores y Ceboleira, generando colas que retrasan al autobús. En algunos viajes, estos retrasos se transmiten al H1, línea que hacen en determinados servicios (antes todos) al llegar al Cunqueiro, sin casi receso.
  • Las líneas 5A y 5B en los recorridos de vuelta, en muchas ocasiones llegan a Navia con 10 o más minutos de retraso, que se van acumulando a lo largo del servicio.
  • Los sábados, la salida de las 22:08 del A de la Universidad a Peinador, trae todo el retraso acumulado del servicio anterior, que implica hacer el recorrido entero de la línea en una hora, y con unos tiempos de viaje que son incluso inferiores en este viaje. Hay días que el retraso supera la media hora. Este retraso se transmitía íntegro al A1 de las 23:07, que en ocasiones, iba muy por detrás del N1. Ahora, este viaje lo hace un 15A que terminaba en Cabral.
  • Los sábados, la salida de las 22:10 del 11 de San Miguel coge todo el retraso de los dos viajes del 10 anteriores, línea que, tras el desvío de las líneas por Cánovas del Castillo, ha experimentado un aumento importantísimo de la demanda. En invierno, 10-20 minutos es muy habitual, en navidad y verano, puede superar la media hora e incluso que el 11 circule por detrás del N1 por Camelias.
  • A las 8 y 14 horas, muchas salidas de colegios suponen retrasos en las líneas. Y entre las 8 y las 9, la Avenida de Madrid se colapsa, con cientos de coches que quieren ir a los institutos del Meixoeiro, y sobre todo, a la universidad, con los retrasos que eso supone.

Y cada conductor sabe los suyos, sería bueno investigar los incumplimentos permanentes, ver si obedecen a causas coyunturales y estructurales, y actuar en consecuencia.

- La Navidad

Si bien, la Navidad es una época feliz para muchos, para el personal de conducción de Vitrasa es una pesadilla. Siempre ha sido una época problemática, y los atascos en el centro y zonas comerciales han existido desde hace décadas, pero, tras la explosión de la Navidad de Vigo, en 2018, los colapsos han sido terroríficos y constantes en la zona centro. En los días de alta afluencia, las caravanas superan la hora, y decenas de autobuses se quedan bloqueados durante horas en todo el centro. Esos días, los retrasos se miden en vueltas perdidas.

Y en los últimos años, se han visto colapsos que no solo afectan a la zona centro, el Calvario, Teis, Lavadores, Beiramar… pueden llegar a colapsar, extendiendo el problema a toda la red de transporte público.

En estas circunstancias, decenas de viajes no se hacen, y entre las 21 y 22 horas, se regularizan todos los autobuses, que cuando llegan a la cabecera, se van directamente al último servicio, dejando de hacer todos los viajes intermedios que quedaban. Por lo que en estas circunstancias, si el autobús pasa por tu parada a su hora, a lo mejor no es el tuyo, es el anterior que va comiendo el servicio del tuyo.

En los últimos años, muchas líneas directamente evitan el centro en las horas de máxima afluencia, o no llegan a él, como el 14, 18A o 9B, para evitar quedarse bloqueados y dejar a los vecinos del rural esperando al frío y a la lluvia esperando un autobús que va con un retraso que supera la hora… si es que viene.

- Otras causas

Hay más causas, pero son más ocasionales (partidos de fútbol, conciertos, fiestas, eventos…) para los cuales se podrían habilitar horarios específicos, obras (que en muchas ocasiones restan tiempo, pero es bastante más difícil de calcular), manifestaciones (no es raro que algún autobús se una a la manifestación, quedándose bloqueado y teniendo que esperar a que pasen los manifestantes, lo que puede llevar una hora o más) e incidencias varias, a las que el servicio está expuesto, y contra las que nada se puede hacer.

Pero sí se pueden revisar todos los horarios, corregir los que sistemáticamente llegan tarde, prever las posibles sobrecargas de viajeros y tráfico, y en resumen, analizar datos y dar vida a los horarios. Y devolver los autobuses de regulación, que facilitaban mucho el cumplimiento de los horarios, pudiendo recuperar casi cualquier incidencia.