Los recortes de las líneas de Lugove

La llegada de las dos nuevas concesiones, la XG859 y la XG883, iba a suponer la desaparición del servicio en muchas partes del rural del Baixo Miño, Val Miñor y Louriña. Pero lo que no nos esperábamos es que algunos de estos recortes iban a comenzar antes, concretamente, desde este lunes.

La Xunta, de forma cobarde y escondiendo los recortes, anuncia un reorganización de la concesión XG883 para adaptarla a las necesidades de movilidad reales mientras anuncia una “nueva línea de Vigo a Tui” con una salida a las 7:00 muy necesaria, y otra a las 15:30 que ya se prestaba los viernes como refuerzo del 1D que sale a esa hora de Vigo cargado hasta arriba. Eso sí, solo en periodo lectivo universitario, lo cual es ridículo en el primer viaje, que nada tiene que ver con la actividad universitaria, y el segundo, tiene más que ver con la actividad escolar ordinaria.

Los recortes

Los servicios que van a desaparecer a partir del lunes son los siguientes:

• 2E: Desaparece entera, es decir, el servicio de Baiona a Vigo de las 5:50 y el que volvía a las 17:30, por Chandebrito y Belesar. También desaparecen los servicios de las 7:30 de Chandebrito a Panxón, y el de las 10:00 de Panxón a Chandebrito.
• 3C: Desaparecen las salidas de Gondomar hacia Vigo de las 11:00 y de las 18:00, y de Vigo a Gondomar de las 10:00 y de las 16:00.
• 4: Desaparece la salida de Vigo a Tui de las 11:30, y las salidas de Tui a Vigo de las 15:00 y de las 17:00
• 5: Desaparece la salida de los miércoles de las 12:15
• 6: Desaparecen las salidas de las 6:15 y 21:15
• 7: Desaparecen los viajes de los jueves de Sobredo a Tui a las 9:30, y de Tui a Sobredo a las 11:30
• 12: Desaparece entera, es decir, la salida de las 13:15 de A Guarda a Camposancos, y de las 14:00 de Camposancis hacia A Guarda.

¿Por qué se eliminan?

Todos estos servicios tienen una ocupación muy baja, de hecho, los viajes del 2E que no iban a Vigo se solapaban con el Nigranbus, por lo que no tenía sentido prestarlos. Otros casi no tenían usuarios, como el 12, o el 6, y en el caso del 4 y 2E, al escaso número de usuarios se le unía la longitud de la línea, que la convertía en costosa de mantener.

Pero en el caso del 4, con otros horarios podría funcionar. Si el viaje de las 11:30, se prestara a las 13:35, se recogerían a los estudiantes del CUVI que salen a las 14:00, hora puntísima en la universidad. Y el viaje de las 17:00 podría utilizarse para transbordar a la gente del 1A que sale de A Guarda a las 16:00 y quiere ir a Vialia.

El viaje de la 2E de Vigo a Baiona por Chandebrito podría comenzar en Coruxo, utilizando el 2A de las 17:30 como enlace, la gente que va a Chandebrito y Belesar se sube al 2A, se lo indica al conductor, y en Coruxo, esos viajeros se cambian de autobús y así no van los dos juntos.

Con todo, la situación económica de Lugove no parece muy buena, de hecho, los miembros del comité han dejado claro que la empresa tiene problemas económicos y por eso no quieren arreglar los problemas que atraviesan. En sus ejemplos, se cita que no hay conductores de retén y apenas hay autobuses de reserva (entre las 7-9 y 13-15 de un día lectivo, porque fuera de esa franja sobran la mitad), y cualquier indisposición de un conductor puede hacer que un servicio no se preste, y lo mismo en caso de accidente. Y lo cierto es que sería una pena que Lugove, una empresa que en sus mejores tiempos era bastante buena (más que Monobus, desde luego) se despida de esta forma (no nos olvidemos que Lugove era una UTE entre Raúl y Vectalia, ya rota, y lo más probable es que se presenten a la nueva concesión como Vectalia, si se presentan).

De todas formas, salvo el 2E, el 4 y el 12, el resto de servicios estaban previstos en las nuevas concesiones, por lo que sería dudoso que se repusieran en el nuevo contrato y lo más probable es que en la enmienda se eliminen para siempre. Y sería una mala noticia para la Galicia rural, donde se cierran las líneas de bus por falta de demanda, dando más razones para que la gente se marche y/o no se establezca en el rural