Los enlaces en el transporte público de Galicia

Los enlaces son dos servicios coordinados, uno principal y uno secundario, que se coordinan para que uno espere por el otro y transbordar a los viajeros de uno a otro, generalmente sin cobrar dos billetes. Se hace con servicios que en teoría deberían compartir un tramo importante del recorrido a la misma hora, pero por eficiencia, en el tramo principal, solo va uno, que recoge a los viajeros de los dos.

Esta técnica no fue muy usada en el transporte público de Galicia, pero Faibus, hasta 2020, la utilizaba en los servicios de Porriño a Louredo, Chenlo, San Blas o Cerquido, para permitir que con el mismo billete se pudiera ir hasta Vigo. El viajero avisaba que quería ir hasta Vigo, y entonces, se coordinaba con el servicio de la línea principal (Vigo - Mos - Porriño) para que esperara por él, y lo mismo al revés. Con todo, con el nuevo plan de transporte público, se eliminó esta posibilidad, al entender que existían bastantes servicios entre Porriño y Vigo, y como viajando con la tarjeta azul, se hacía transbordo (además del número reducido de viajeros que hacían eso, dado que los escasos viajeros de estas líneas generalmente quieren ir a Porriño), pues se entendió que era mejor que en este caso, se hiciera un transbordo con cualquier vehículo que comunique Porriño y Vigo, y listo.

Quien sí usa esa técnica es Abalo, en la XG814. En la línea principal, de Pontevedra a Vilagarcía, los servicios de las 13:00, 14:00 y 19:00 desde Pontevedra, tienen la posibilidad de enlazar con un servicio que, desde A Goulla, se dirige hacia A Illa de Arousa, por Vilanova, András y Baión. Lo mismo a las 7:00, 9:30 y 15:30 desde A Illa.

Y no es el único, a las 7:15, en días lectivos y a demanda, también hay un servicio que sale desde Romai, para conectar en Curro con la línea principal, con enlace de vuelta en el servicio de las 18:00.

También, en esa concesión, hay un servicio a demanda los martes lectivos, que conecta Tragove con Tremoedo, donde se enlaza hacia Vilagarcía en el servicio que lleva hasta allí, con salida a las 9:40 y vuelta a las 12:30.

Con todo, es una técnica que resulta interesante para conectar zonas de escasa demanda con las principales localidades, que aunque estén lejos, se pueden conectar igualmente sin tener que realizar todo el recorrido. Y de hecho, se va a aplicar en el nuevo contrato que sustituirá al actual XG847, que conecta las localidades del Barbanza entre ellas, con Noia y Santiago.

El nuevo contrato eliminará los actuales servicios que comunicaban Santiago con Ribeira por Milladoiro, Padrón y la enorme ristra de paradas de la AC-305, que hacía que el viaje entre ambas cabeceras superara las dos horas. En su lugar:

• Se crearán servicios semidirectos desde Ribeira a Santiago, con parada en A Pobra do Caramiñal y Boiro, con frecuencia aproximada de una hora.
• Se creará una línea entre Aguiño y Rianxo, que parará en todas las localidades que se encuentre por la AC-305, con una frecuencia bastante interesante, entre 20-40’ en días laborables.
• Se creará una línea entre Rianxo y Santiago, que pasará por Padrón y por todas las localidades de la N-550, con varias expediciones al día.

Es decir, ya no existirán servicios directos entre Santiago y las localidades intermedias (Escarabote, Palmeira…), ni siquiera entre Padrón y Boiro, A Pobra do Caramiñal y Ribeira. Al ser una demanda relativamente escasa, se considera que es mejor que esas personas realicen enlaces y bajar el tiempo de viaje entre Ribeira, Boiro y A Pobra do Caramiñal con Santiago, servicios que tienen bastante demanda, y con muchas quejas sobre los tiempos de viaje.

Por todo ello, considero interesante esta forma de actuar, se mejoran los tiempos de viaje de las localidades importantes con Santiago, y la frecuencia de los autobuses, y apenas se perjudica a la escasa gente afectada, que puede usar el servicio para dirigirse a una localidad importante y enlazar allí, aunque si la puntualidad no se cumple, puede resultar perjudicial. Por otra parte, hay dudas sobre la eliminación del servicio directo entre Padrón y esa zona, debido a que es una localidad importante, que sirve de enlace además para los servicios entre Pontevedra y el Salnés, por lo que la conectividad entre las dos partes de la Ría de Arousa empeora. Sería bueno ampliar el servicio que conecta Rianxo con Ribeira a Catoira, para realizar allí las conexiones, con los servicios de Abalo a Vilagarcía, y con los de Monbus al resto del Salnés, además de las conexiones con los trenes.