Sobre la compra de Ojea por Monbus

Tras la compra de la empresa Seoane el pasado año, Monbus sigue su proceso de expansión comprando empresas familiares clásicas cuyos dueños quieren vender. Pasó con Castromil, Transportes La Unión, Auto Industrial y todas esas empresas que Monbus usa como guiñoles para presentarse a todos los concursos sin que les digan nada de Competencia. Y ahora le ha tocado el turno a la empresa Ojea. Aunque no se ha anunciado oficialmente, desde hace unas semanas, sus autobuses lucen los logos de Monbus y han sido numerados con la librea de Monbus, así que se da por supuesto que se ha producido la toma de control.

En su día ya hablamos de Ojea, una empresa con una visión muy “clásica” del mundillo, con la que gestiona en UTE la XG888, con Monbus (hacen tres líneas escolares compartidas en Mos, que curiosamente, se atribuyen a esta concesión en lugar de la XG621, donde casarían mejor), con Meiriño (hacen los dos viajes de A Cañiza a Sela) y Autos González, que solo hace el servicio de las ferias de Crecente a Ribadavia. Es decir, casi toda la concesión la realiza Ojea.

Dos formas de trabajar muy diferentes

Ojea, con sede en Leirado (Salvaterra de Miño), es una empresa muy “clásica”, sus autobuses son todos interurbanos de tipo III, es decir, piso alto y sin permitir viajeros de pie. Tienen un buen cumplimiento de los horarios, y de hecho, realizan esperas en la estación de autobuses de Ponteareas, donde más movimiento de viajeros hay, con diferencia. Sus autobuses están muy bien conservados, y con una tapicería de color verde, acorde al color corporativo de la empresa, que lucen todos sus autobuses, que a diferencia de otras empresas, mantiene una línea cromática uniforme. Su principal defecto es su página web, bastante cutre, y antaño incluso no publicaban sus horarios, solo ponían un número de teléfono para que llamaras y preguntaras. Ahora, al menos hay un PDF con los horarios.

En cambio, Monbus, tiene unos aires más “modernos”, con una página web bastante buena, y con autobuses interurbanos de tipo II y tipo III. Su cumplimiento de los horarios depende del conductor, al igual que si se hacen determinados tramos de la línea porque aquí non se sube nunca ninguén. Sus autobuses no se suelen conservar muy bien, y hay vehículos que con diez años ya parecen rotos y con la sensación de que se va a desmontar de un momento a otro, cuando no encontramos autobuses donde llueve dentro, en los que faltan partes de la carrocería o incluso ventanas rotas. Su servicio de atención al cliente es colocar a alguien contratado por varios meses que no tiene capacidad real de solucionar los problemas que se generan, y como pongas una reclamación, te contesta el propio Raúl López (o eso parece) diciéndote que no tienes razón, sin molestarse en comprobar nada. Es decir, una empresa que abraza la doctrina que lle den polo cu, tanto a los viajeros como a los conductores, a los que explotan a más no poder, donde yo he podido comprobar que hay conductores que en ocasiones sobrepasan las horas de conducción máximas, aunque sea por un rato, y más cosas que hacen que muchos estén amargados e incluso haya podido presenciar escenas de violencia vial hacia usuarios de la vía por más de un conductor de la empresa.

¿Qué puede pasar a partir de ahora?

El precedente más parecido que tenemos es lo que pasó con la compra de Seoane por parte de Monbus. Esta empresa estaba en UTE con la XG807, realizando la línea entre Santiago y Sarandón (Vedra), y tras la compra, en la línea comenzaron a verse autobuses de Monbus prestando el servicio, aunque la mayoría de veces siguen apareciendo coches de Seoane, pero los autobuses de Seoane aparecieron en concesiones de toda Galicia.

Y es de esperar que ahora suceda lo mismo, que los autobuses de Ojea se mezclen por toda Galicia, y los servicios de Ojea comiencen a ser prestados por vehículos de Monbus. Y a ver cuanta gente mayor, acostumbrada a los autobuses de Ojea, no se da cuenta que su servicio lo presta Monbus y se queda tirada (de hecho, en 2020, cuando ATSA operaba con autobuses de Galisur, mucha gente mayor no los cogía porque no pensaban que era su autobús, acostumbrados al azul oscuro de toda la vida).

Las consecuencias

Personalmente lo considero una mala noticia para todos, la compra de Monbus de empresas familiares por toda Galicia va a suponer la concentración del sector y la pérdida de competencia. De hecho, la concentración de Monbus en Galicia solo va a poder contrarrestarse con gigantes del sector provenientes de fuera (Alsa, Vectalia o Arriva) mientras algunas empresas menores resistan o se concentren para sobrevivir. Y esto no suele terminar bien.

Por otra parte, Ojea tiene una calidad de servicio y conservación de los vehículos de la que carece Monbus, además de que en el eje Porriño - Vigo opera de forma diferente a las líneas de la XG621 y XG622 (de hecho, hace semanas que volvieron a circular por la Avenida de Madrid en lugar de entrar directos por la AP9), y no sería descartable que jugaran así con la concesión de Ojea.

También comenzaremos a ver autobuses interurbanos de tipo II en las líneas de Ojea, seguramente algunos Intouro comprados de segunda mano a saber donde, o vehículos con un estado de conservación más que cuestionable en servicios acostumbrados a la limpieza y la pulcritud.

En resumen, la caída de un histórico como Ojea en manos de Monbus es una mala noticia para todos.