La Vitrasa del señor Lozano sigue perdiendo viajeros ¿O quizás no?

Estos días, de forma casi silenciosa, salieron las cifras de viajeros de Vitrasa de 2025, primer año normal de Vitrasa desde 2019, sin pandemias ni huelgas, y se puede decir que la empresa ya ha vuelto a la situación que tenía en 2019.

Menos viajeros absolutos

En 2025 se movieron 19.325.573 viajeros en Vitrasa, mientras que en 2019 se movieron 20.617.937 viajeros. Es decir, un 6,67% menos.

Pero no nos olvidemos que según el estudio que realicé hace algo más de un año, Vitrasa hace un 7,87% menos de kilómetros entre octubre de 2019 y ahora. Teniendo en cuenta que los recortes comenzaron en noviembre de 2019, supongo una cifra cercana al 7% de diferencia entre ambos años, por lo que se puede decir que en 2025 se movió una cifra similar de viajeros por kilómetro que en 2019.

Con todo, estamos lejos del récord de 2008, año en el que se movieron 22.892.059 viajeros, cifra que descendió en los años siguientes por la crisis económica.

Las previsiones

Según se ve, si aumenta la oferta, va a aumentar el número de viajeros, y el nuevo contrato va a permitir un aumento de un 6%. Es decir, difícilmente se van a superar esas cifras, sin tener en cuenta que suceda otra crisis económica que disminuya los desplazamientos. Además, las borrascas que llevan azotando a Galicia estos meses no ayudan en absoluto. De hecho, el verano de 2025 debió ayudar bastante a las cifras, con muchos días de sol y calor, y con más gente en las fiestas. Hay que recordar que el pliego de condiciones establece unas bonificaciones si se superan unos objetivos.

El impacto económico

Desde 2020, la empresa no ha dejado de ser ruinosa, y de hecho, en 2019 solamente ganó unos 200.000€, o eso dicen ellos. De hecho, el ejercicio 2024 fue levemente deficitario (de hecho, teniendo en cuenta que según la información publicada en los pliegos, el director - que aparece como “jefe de servicio” - se ventila más de 170.000€ anuales, y dos “jefes de servicio” superan la barrera de los 100.000€, igual ahí está el déficit, y es obvio que, salvo por llevarse bien con el alcalde para que les tolere de todo y les haga un pliego a medida, y por aguantar páginas de internet como esta, no parece que esté justificado ese sueldo, aunque el CEO de Avanza sabrá).

Este año se ingresarán unos 5 millones más, pero los costes de personal aumentarán y también los suministros, debido a las huelgas y recortes que sacudieron la empresa durante 2024, por lo que habrá que ver si realmente la Vitrasa actual es un negocio ruinoso o no.

Las comparaciones con A Coruña

Lo cierto es que uno ve los datos de uso del transporte urbano de A Coruña, con 92 vehículos (frente a los 124 de aquí) y con una flota que se cae a pedazos de lo vieja que es (entre que el contrato está en precario y allí se estira la flota, invirtiendo bastante en mantenimiento), y ve que las cifras de uso son bastante superiores a pesar de dar servicio a 50.000 habitantes menos.

Ya hice una comparativa entre ambas ciudades, que matiza bastante la situación (de hecho, A Coruña tiene una zona urbana que supera claramente a Vigo y si integrase a los municipios de Arteixo y Oleiros como dentro de Coruña, para compensar el área periurbana de Vigo superaría en población a Vigo). Pero aún así, la comparación deja en mal lugar a Vigo, y el estudio de movilidad deja claras las razones. Otra cosa es que se quiera hacer caso.

En resumen

El transporte público de Vigo ya ha vuelto a la normalidad en el número de viajeros, pero es evidente que ha ayudado el abaratamiento de los bonos promovido por el gobierno central. Es decir, el día que se retiren esas ayudas y los bonos suban un 40%, se verá como la situación real no es tan “buena”.

Obviamente, el Concello jamás va a reconocer las causas reales de la bajada en el número de viajeros, porque sería reconocer que el servicio ha sido recortado desde 2019, algo que por cierto, nadie se ha atrevido a desmentir a pesar de que distintos medios de comunicación y grupos de la oposición han estado denunciando. No obstante, el alcalde aún sigue diciendo que la culpa es del BNG y la huelga, y haciéndose el valiente, como si insultar y reírse de los trabajadores fuera algo propio de valientes.